Materiaalskieding is in ynherint probleem yn 'e measte opslachtechnologyen. As de fraach nei produkten fan hegere kwaliteit tanimt, wurdt it probleem fan foarriedisolaasje aktuerder.
Lykas wy allegear witte, binne teleskopyske radiale stapeltransporteurs de effisjintste oplossing foar stapelskieding. Se kinne foarried yn lagen oanmeitsje, elke laach bestiet út in oantal materialen. Om op dizze manier foarried oan te meitsjen, moat de transporteur hast kontinu rinne. Wylst de beweging fan teleskopyske transporteurs mei de hân regele wurde moat, is automatisearring fierwei de effisjintste metoade fan kontrôle.
Automatyske ynlûkbere transportbanden kinne programmearre wurde om oanpaste ynventaris te meitsjen yn in ferskaat oan maten, foarmen en konfiguraasjes. Dizze praktysk ûnbeheinde fleksibiliteit kin de algemiene operasjonele effisjinsje ferbetterje en produkten fan hegere kwaliteit leverje.
Oannimmers besteegje elk jier miljoenen dollars oan it produsearjen fan aggregaatprodukten foar in breed ferskaat oan tapassingen. De populêrste tapassingen omfetsje basismaterialen, asfalt en beton.
It proses fan it meitsjen fan produkten foar dizze tapassingen is kompleks en djoer. Strakkere spesifikaasjes en tolerânsjes betsjutte dat it belang fan produktkwaliteit hieltyd wichtiger wurdt.
Uteinlik wurdt it materiaal út 'e foarrie helle en nei in lokaasje ferfierd dêr't it yn ûndergrûn, asfalt of beton ynwurke wurdt.
De apparatuer dy't nedich is foar strippen, stralen, ferpletterjen en screenen is tige djoer. Avansearre apparatuer kin lykwols konsekwint aggregaat produsearje neffens spesifikaasje. Ynventarisaasje liket miskien in triviaal ûnderdiel fan yntegreare produksje, mar as it ferkeard dien wurdt, kin it resultearje yn in produkt dat perfekt foldocht oan de spesifikaasje en net oan de spesifikaasje foldocht. Dit betsjut dat it brûken fan de ferkearde opslachmetoaden kin resultearje yn it ferliezen fan in part fan 'e kosten fan it meitsjen fan in kwaliteitsprodukt.
Hoewol it pleatsen fan in produkt yn foarried de kwaliteit derfan yn gefaar bringe kin, is foarried in wichtich ûnderdiel fan it algemiene produksjeproses. It is in opslachmetoade dy't de beskikberens fan it materiaal garandearret. De produksjesnelheid is faak oars as de snelheid fan it produkt dy't nedich is foar in bepaalde tapassing, en foarried helpt it ferskil te kompensearjen.
Ynventaris jout oannimmers ek genôch opslachromte om effektyf te reagearjen op fluktuearjende merkfraach. Fanwegen de foardielen dy't opslach biedt, sil it altyd in wichtich ûnderdiel wêze fan it algemiene produksjeproses. Dêrom moatte fabrikanten har opslachtechnologyen kontinu ferbetterje om de risiko's dy't ferbûn binne mei opslach te ferminderjen.
It wichtichste ûnderwerp fan dit artikel is isolaasje. Segregaasje wurdt definiearre as "skieding fan materiaal neffens dieltsjegrutte". Ferskillende tapassingen fan aggregaten fereaskje tige spesifike en unifoarme materiaalkwaliteiten. Segregaasje liedt ta tefolle ferskillen yn produktfarianten.
Skieding kin praktysk oeral yn it aggregaatproduksjeproses plakfine neidat it produkt is ferpletterd, sieved en mingd ta de juste gradaasje.
De earste plak dêr't segregaasje plakfine kin is yn ynventaris (sjoch figuer 1). Sadree't it materiaal yn ynventaris pleatst is, sil it úteinlik recycled wurde en levere wurde oan de lokaasje dêr't it brûkt wurde sil.
De twadde plak dêr't skieding plakfine kin is tidens ferwurking en transport. Sadree't it aggregaat op it plak fan in asfalt- of betonfabryk oankomt, wurdt it yn trechters en/of opslachbakken pleatst, wêrfan it produkt helle en brûkt wurdt.
Skieding komt ek foar by it foljen en leegjen fan silo's en silo's. Skieding kin ek foarkomme by it oanbringen fan it definitive mingsel op in dyk of oar oerflak nei't it aggregaat yn it asfalt- of betonmingsel mingd is.
Homogeen aggregaat is essensjeel foar de produksje fan asfalt of beton fan hege kwaliteit. Fluktuaasjes yn 'e gradaasje fan it losmakke aggregaat meitsje it praktysk ûnmooglik om in akseptabel asfalt of beton te krijen.
Lytsere dieltsjes fan in bepaald gewicht hawwe in grutter totaal oerflak as gruttere dieltsjes fan itselde gewicht. Dit skept problemen by it kombinearjen fan aggregaat yn asfalt- of betonmingsels. As it persintaazje fynstof yn it aggregaat te heech is, sil der in tekoart oan mortel of bitumen wêze en sil it mingsel te dik wêze. As it persintaazje rûge dieltsjes yn it aggregaat te heech is, sil der in oerskot oan mortel of bitumen wêze, en sil de konsistinsje fan it mingsel te tin wêze. Wegen boud fan skieden aggregaat hawwe in minne strukturele yntegriteit en sille úteinlik in legere libbensferwachting hawwe as diken boud fan goed skieden produkten.
In protte faktoaren liede ta segregaasje yn foarrieden. Om't de measte foarrieden makke wurde mei transportbannen, is it wichtich om de ynherinte ynfloed fan transportbannen op materiaalsortering te begripen.
As de riem materiaal oer de transportband beweecht, stuitert de riem wat as er oer de poelie rôlet. Dit komt troch de lichte speling yn 'e riem tusken elke poelie. Dizze beweging soarget derfoar dat de lytsere dieltsjes nei de ûnderkant fan 'e dwerstrochsneed fan it materiaal sakje. Troch de grove kerrels oer elkoar hinne te fallen, bliuwe se oan 'e boppekant.
Sadree't it materiaal it ôffierwiel fan 'e transportband berikt, is it al foar in part skieden fan it gruttere materiaal oan 'e boppekant en it lytsere materiaal oan 'e ûnderkant. As it materiaal begjint te bewegen lâns de kromming fan it ôffierwiel, bewege de boppeste (bûtenste) dieltsjes mei in hegere snelheid as de legere (binnenste) dieltsjes. Dit ferskil yn snelheid soarget der dan foar dat de gruttere dieltsjes fan 'e transportband ôf bewege foardat se op 'e stapel falle, wylst de lytsere dieltsjes neist de transportband falle.
Ek is it wierskynliker dat lytse dieltsjes oan 'e transportband fêstplakke en net ôffierd wurde oant de transportband trochgiet mei it oprollen op it ôffierwiel. Dit resulteart yn mear fynere dieltsjes dy't werom nei de foarkant fan 'e stapel bewege.
As materiaal op in stapel falt, hawwe gruttere dieltsjes mear foarútgongsmomentum as lytsere dieltsjes. Dit feroarsaket dat grof materiaal makliker nei ûnderen bliuwt te bewegen as fyn materiaal. Elk materiaal, grut of lyts, dat oan 'e kanten fan in stapel delrint, wurdt in lek neamd.
Morsen binne ien fan 'e wichtichste oarsaken fan skieding fan materiaal en moatte safolle mooglik foarkommen wurde. As de mors begjint te rôljen tsjin 'e helling fan 'e buor, hawwe de gruttere dieltsjes de neiging om oer de hiele lingte fan 'e helling del te rôljen, wylst it finer materiaal de neiging hat om oan 'e kanten fan 'e buor te delsetten. Dêrtroch, as de mors tsjin 'e kanten fan 'e heap delgiet, bliuwe der hieltyd minder fynere dieltsjes yn it opwellende materiaal oer.
As it materiaal de ûnderste râne of tean fan 'e stapel berikt, bestiet it benammen út gruttere dieltsjes. Morsen feroarsaakje wichtige segregaasje, dy't sichtber is yn it foarriedige diel. De bûtenste tean fan 'e stapel bestiet út in grover materiaal, wylst de binnenste en boppeste stapel út in finer materiaal besteane.
De foarm fan 'e dieltsjes draacht ek by oan side-effekten. Dieltsjes dy't glêd of rûn binne, rôlje earder de helling fan 'e stapel del as fyn dieltsjes, dy't meastentiids fjouwerkant fan foarm binne. It oerskriden fan 'e limiten kin ek liede ta skea oan it materiaal. As de dieltsjes oan ien kant fan 'e stapel delrôlje, wriuwe se tsjin elkoar oan. Dizze slijtage sil derfoar soargje dat guon fan 'e dieltsjes ôfbrekke ta lytsere grutte.
Wyn is in oare reden foar isolaasje. Nei't it materiaal de transportband ferlit en yn 'e stapel begjint te fallen, beynfloedet de wyn de baan fan 'e beweging fan dieltsjes fan ferskillende grutte. Wyn hat in grutte ynfloed op delikate materialen. Dit komt om't de ferhâlding fan oerflakte oant massa fan lytsere dieltsjes grutter is as dy fan gruttere dieltsjes.
De kâns op splitsingen yn foarried kin ferskille ôfhinklik fan it type materiaal yn it pakhús. De wichtichste faktor yn relaasje ta segregaasje is de mjitte fan feroaring yn dieltsjegrutte yn it materiaal. Materialen mei gruttere dieltsjegruttefariaasje sille in hegere mjitte fan segregaasje hawwe tidens opslach. In algemiene tommelfingerregel is dat as de ferhâlding fan grutste dieltsjegrutte ta lytste dieltsjegrutte grutter is as 2:1, der problemen kinne wêze mei ferpakkingssegregaasje. Oan 'e oare kant, as de dieltsjegrutteferhâlding minder is as 2:1, is folumesegregaasje minimaal.
Bygelyks, ûndergrûnmaterialen mei dieltsjes oant 200 mesh kinne delaminearje tidens opslach. By it opslaan fan items lykas wosken stien sil de isolaasje lykwols triviaal wêze. Om't it measte sân wiet is, is it faak mooglik om it sân op te slaan sûnder problemen mei skieden. Focht feroarsaket dat dieltsjes oaninoar plakke, wêrtroch skieding foarkomt.
As it produkt opslein wurdt, is isolaasje soms ûnmooglik te foarkommen. De bûtenste râne fan 'e ôfmakke stapel bestiet benammen út grof materiaal, wylst de binnenkant fan 'e stapel in hegere konsintraasje fan fyn materiaal befettet. By it nimmen fan materiaal fan 'e ein fan sokke stapels is it nedich om skeppen fan ferskate plakken te nimmen om it materiaal te mingen. As jo ​​allinich materiaal fan 'e foar- of efterkant fan 'e stapel nimme, krije jo of al it grof materiaal of al it fyn materiaal.
Der binne ek mooglikheden foar ekstra isolaasje by it laden fan frachtweinen. It is wichtich dat de brûkte metoade gjin oerlêst feroarsaket. Laad earst de foarkant fan 'e frachtwein, dan de efterkant, en úteinlik de midden. Dit sil de effekten fan oerlêst yn 'e frachtwein minimalisearje.
Oanpakken foar it behanneljen fan ynventarissen nei ôfrin binne nuttich, mar it doel moat wêze om karantênes te foarkommen of te minimalisearjen by it meitsjen fan ynventarissen. Nuttige manieren om isolaasje te foarkommen binne ûnder oaren:
As it op in frachtwein steapele wurdt, moat it kreas yn aparte stapels steapele wurde om morsen te minimalisearjen. Materiaal moat byinoar steapele wurde mei in lader, dy't oant folsleine bakhichte omheech helle wurdt en dumpt wurdt, wêrtroch it materiaal minget. As in lader materiaal ferpleatse en brekke moat, besykje dan gjin grutte stapels te bouwen.
It yn lagen opbouwen fan foarrieden kin segregaasje minimalisearje. Dit type pakhús kin boud wurde mei in bulldozer. As it materiaal op it terrein levere wurdt, moat de bulldozer it materiaal yn 'e skeane laach triuwe. As de stapel boud wurdt mei in transportband, moat de bulldozer it materiaal yn in horizontale laach triuwe. Yn alle gefallen moat derfoar soarge wurde dat it materiaal net oer de râne fan 'e stapel triuwe wurdt. Dit kin liede ta oerrin, wat ien fan 'e wichtichste redenen is foar skieding.
Stapelje mei bulldozers hat in oantal neidielen. Twa wichtige risiko's binne produktdegradaasje en fersmoarging. Swiere apparatuer dy't kontinu oan it produkt wurket, sil it materiaal komprimearje en ferpletterje. By it brûken fan dizze metoade moatte fabrikanten foarsichtich wêze om it produkt net te folle te degradearjen yn in besykjen om skiedingsproblemen te ferminderjen. De ekstra arbeid en apparatuer dy't nedich binne, meitsje dizze metoade faak ûnbetelber djoer, en produsinten moatte har ta skieding wenden tidens de ferwurking.
Radiale stapeltransporteurs helpe de ynfloed fan skieding te minimalisearjen. As de foarried opbout, beweecht de transporteur radiaal nei lofts en rjochts. As de transporteur radiaal beweecht, sille de úteinen fan stapels, meastentiids fan grof materiaal, bedekt wurde mei fyn materiaal. De foar- en efterfingers sille noch rûch wêze, mar de stapel sil mear mingd wêze as de stapel fan 'e kegels.
Der is in direkt ferbân tusken de hichte en frije fal fan it materiaal en de mjitte fan segregaasje dy't foarkomt. As de hichte tanimt en de trajekt fan it fallende materiaal útwreidet, is der in tanimmende skieding fan fyn en grof materiaal. Dat transportbanden mei fariabele hichte binne in oare manier om segregaasje te ferminderjen. Yn it begjinstadium moat de transportband yn 'e leechste posysje wêze. De ôfstân nei de koppoelie moat altyd sa koart mooglik wêze.
Frij falle fan in transportband op in stapel is in oare reden foar skieding. Stiennen treppen minimalisearje skieding troch frij fallend materiaal te eliminearjen. In stiennen trep is in struktuer dy't materiaal mooglik makket om de treppen del te streamen op 'e peallen. It is effektyf mar hat beheinde tapassing.
Skieding feroarsake troch wyn kin minimalisearre wurde troch it brûken fan teleskopyske goten. Teleskopyske goten op 'e ûntladingsskiven fan' e transportband, dy't fan 'e skyf nei de stapel útstekke, beskermje tsjin wyn en beheine de ynfloed dêrfan. As it goed ûntwurpen is, kin it ek de frije fal fan materiaal beheine.
Lykas earder neamd, is der al isolaasje op 'e transportband foardat it it ûntladingspunt berikt. Derneist, as it materiaal de transportband ferlit, fynt fierdere segregaasje plak. In skoffelwiel kin by it ûntladingspunt ynstalleare wurde om dit materiaal te mingjen. Roterende tsjillen hawwe wjukken of skoffels dy't it paad fan it materiaal trochkrúsje en mingje. Dit sil segregaasje minimalisearje, mar materiaaldegradaasje is miskien net akseptabel.
Skieding kin flinke kosten mei him bringe. Ynventaris dy't net oan de spesifikaasjes foldocht, kin liede ta boetes of ôfwizing fan 'e hiele ynventaris. As net-konform materiaal op it wurkplak levere wurdt, kinne boetes mear as $ 0,75 per ton bedrage. De arbeids- en apparatuerkosten foar it rehabilitearjen fan peallen fan minne kwaliteit binne faak ûnbetelber. De kosten per oere foar it bouwen fan in pakhús mei in bulldozer en operator binne heger as de kosten fan in automatyske teleskopyske transportband, en materiaal kin ûntbinen of fersmoarge reitsje om de juste sortearring te behâlden. Dit ferminderet de wearde fan it produkt. Derneist, as apparatuer lykas in bulldozer brûkt wurdt foar net-produksjetaken, binne d'r kânskosten ferbûn mei it brûken fan 'e apparatuer doe't it kapitalisearre waard foar produksjetaken.
In oare oanpak kin nommen wurde om de ynfloed fan isolaasje te minimalisearjen by it meitsjen fan ynventaris yn applikaasjes dêr't isolaasje in probleem wêze kin. Dit omfettet it stapeljen yn lagen, wêrby't elke laach bestiet út in searje stapels.
Yn 'e stapelseksje wurdt elke stapel werjûn as in miniatuerstapel. De splitsing bart noch altyd op elke yndividuele heap fanwegen deselde effekten dy't earder besprutsen binne. It isolaasjepatroan wurdt lykwols faker werhelle oer de heule dwerstrochsneed fan 'e stapel. Sokke stapels wurde sein dat se in gruttere "splitresolúsje" hawwe, om't it diskrete gradiëntpatroan faker werhellet mei lytsere yntervallen.
By it ferwurkjen fan stapels mei in frontlader is it net nedich om materialen te mingen, om't ien skeppe ferskate stapels omfettet. As de stapel weromset is, binne de yndividuele lagen dúdlik sichtber (sjoch ôfbylding 2).
Stapels kinne makke wurde mei ferskate opslachmetoaden. Ien manier is om in brêge en ûntladingstransportsysteem te brûken, hoewol dizze opsje allinich geskikt is foar stasjonêre tapassingen. In wichtich neidiel fan stasjonêre transportsystemen is dat har hichte meastentiids fêst is, wat kin liede ta wynskieding lykas hjirboppe beskreaun.
In oare metoade is it brûken fan in teleskopyske transportband. Teleskopyske transportbanden biede de effisjintste manier om stapels te foarmjen en wurde faak foarkar jûn boppe stasjonêre systemen, om't se ferpleatst wurde kinne as it nedich is, en in protte binne eins ûntworpen om ûnderweis ferfierd te wurden.
Teleskopyske transportbanden besteane út transportbanden (beskermingstransportbanden) dy't yn bûtenste transportbanden fan deselde lingte ynstalleare binne. De tiptransportband kin lineêr lâns de lingte fan 'e bûtenste transportband bewege om de posysje fan 'e ûntladingspoelie te feroarjen. De hichte fan it ûntladingswiel en de radiale posysje fan 'e transportband binne fariabel.
De triaksiale feroaring fan it ûntlastwiel is essensjeel om laachpeallen te meitsjen dy't segregaasje oerwinne. Touwliersystemen wurde typysk brûkt om feedtransporteurs út te wreidzjen en yn te lûken. De radiale beweging fan 'e transportband kin útfierd wurde troch in ketting- en tandwielsysteem of troch in hydraulysk oandreaune planetêre oandriuwing. De hichte fan 'e transportband wurdt meastentiids feroare troch de teleskopyske ûnderstelsilinders út te wreidzjen. Al dizze bewegingen moatte wurde kontroleare om automatysk mearlaachpeallen te meitsjen.
Teleskopyske transportbanden hawwe in meganisme foar it meitsjen fan mearlaachse stapels. It minimalisearjen fan 'e djipte fan elke laach sil helpe om skieding te beheinen. Dit fereasket dat de transportband yn beweging bliuwt as de foarried opbout. De needsaak foar konstante beweging makket it needsaaklik om teleskopyske transportbanden te automatisearjen. D'r binne ferskate automatisearringsmetoaden, wêrfan guon goedkeaper binne mar wichtige beheiningen hawwe, wylst oaren folslein programmearber binne en mear fleksibiliteit biede by it meitsjen fan foarrieden.
As de transportband materiaal begjint te sammeljen, beweecht er radiaal by it ferfieren fan it materiaal. De transportband beweecht oant in limytschakelaar dy't op 'e transportbandas monteard is, aktivearre wurdt lâns syn radiale baan. De trigger wurdt pleatst ôfhinklik fan 'e lingte fan' e bôge dy't de operator de transportband bewege litte wol. Op dit stuit sil de transportband útrekt wurde nei in foarôf bepaalde ôfstân en yn 'e oare rjochting begjinne te bewegen. Dit proses giet troch oant de stringertransportband útrekt is oant syn maksimale útrek en de earste laach foltôge is.
As it twadde nivo boud is, begjint de punt werom te lûken fan syn maksimale útwreiding, radiaal te bewegen en werom te lûken by de bôgefoarmige limyt. Bou lagen oant de kantelschakelaar dy't op it stipewiel monteard is, aktivearre wurdt troch de peal.
De transportband sil de ynstelde ôfstân omheech gean en de twadde lift begjinne. Elke lifter kin út ferskate lagen bestean, ôfhinklik fan 'e snelheid fan it materiaal. De twadde lift is fergelykber mei de earste, en sa fierder oant de hiele stapel boud is. In grut part fan 'e resultearjende heap wurdt de-isolearre, mar d'r binne oerstreamingen oan 'e rânen fan elke heap. Dit komt om't transportbannen de posysje fan limytskakelaars of de objekten dy't brûkt wurde om se te betsjinjen net automatysk kinne oanpasse. De ynlûklimytskakelaar moat oanpast wurde sadat de oerrin de transportbandas net begravet.