Motorûnderhâld is krúsjaal foar it ferlingjen fan 'e libbensdoer fan jo transportband. Eins kin de earste seleksje fan 'e juste motor in grut ferskil meitsje yn in ûnderhâldsprogramma.
Troch de koppeleasken fan in motor te begripen en de juste meganyske skaaimerken te selektearjen, kin men in motor kieze dy't in protte jierren langer meigean sil as de garânsje mei minimaal ûnderhâld.
De wichtichste funksje fan in elektromotor is it generearjen fan koppel, dat ôfhinklik is fan krêft en snelheid. De National Electrical Manufacturers Association (NEMA) hat ûntwerpklassifikaasjenormen ûntwikkele dy't de ferskate mooglikheden fan motors definiearje. Dizze klassifikaasjes binne bekend as NEMA-ûntwerpkrommen en binne typysk fan fjouwer typen: A, B, C en D.
Elke kromme definiearret it standert koppel dat nedich is foar it starten, fersnellen en wurkjen mei ferskate lesten. NEMA Design B-motors wurde beskôge as standertmotors. Se wurde brûkt yn in ferskaat oan tapassingen wêr't de startstroom wat leger is, wêr't in heech startkoppel net fereaske is, en wêr't de motor gjin swiere lesten hoecht te stypjen.
Hoewol NEMA Design B sawat 70% fan alle motors beslacht, binne oare koppelûntwerpen soms fereaske.
NEMA A-ûntwerp is fergelykber mei ûntwerp B, mar hat in hegere startstroom en koppel. Untwerp A-motors binne goed geskikt foar gebrûk mei fariabele frekwinsje-oandriuwingen (VFD's) fanwegen it hege startkoppel dat optreedt as de motor hast op folsleine lading draait, en de hegere startstroom by it starten hat gjin ynfloed op de prestaasjes.
NEMA Design C- en D-motors wurde beskôge as motors mei in heech startkoppel. Se wurde brûkt as mear koppel nedich is betiid yn it proses om tige swiere lesten te starten.
It grutste ferskil tusken de NEMA C- en D-ûntwerpen is de hoemannichte slip oan 'e einsnelheid fan' e motor. De slipsnelheid fan 'e motor beynfloedet direkt de snelheid fan' e motor by folsleine lading. In fjouwerpolige, slipfrije motor sil rinne op 1800 rpm. Deselde motor mei mear slip sil rinne op 1725 rpm, wylst de motor mei minder slip sil rinne op 1780 rpm.
De measte fabrikanten biede in ferskaat oan standertmotors ûntworpen foar ferskate NEMA-ûntwerpkrommen.
De hoemannichte koppel dy't beskikber is by ferskate snelheden tidens it starten is wichtich fanwegen de behoeften fan 'e tapassing.
Transportbanden binne tapassingen mei konstant koppel, wat betsjut dat har fereaske koppel konstant bliuwt as it ienris starte is. Transportbanden hawwe lykwols ekstra startkoppel nedich om in konstant koppel te garandearjen. Oare apparaten, lykas oandriuwingen mei fariabele frekwinsje en hydraulyske koppelingen, kinne brekkoppel brûke as de transportband mear koppel nedich hat as de motor kin leverje foar it starten.
Ien fan 'e ferskynsels dy't it starten fan 'e lading negatyf beynfloedzje kinne is lege spanning. As de ynfierspanning sakket, sakket it generearre koppel flink.
By it beskôgjen oft it motorkoppel genôch is om de lading te starten, moat de startspanning yn oerweging nommen wurde. De relaasje tusken spanning en koppel is in kwadratyske funksje. Bygelyks, as de spanning by it opstarten sakket nei 85%, sil de motor sawat 72% koppel produsearje by folle spanning. It is wichtich om it startkoppel fan 'e motor te evaluearjen yn relaasje ta de lading ûnder worst-case omstannichheden.
Underwilens is de wurkfaktor de hoemannichte oerlêst dy't de motor binnen it temperatuerberik kin ferneare sûnder oerferhitting. It liket miskien dat hoe heger de ûnderhâldsraten, hoe better, mar dit is net altyd it gefal.
It keapjen fan in te grutte motor as er net op maksimaal fermogen prestearje kin, kin liede ta in fergriemerij fan jild en romte. Ideaallik moat de motor kontinu draaie op tusken 80% en 85% fan it nominale fermogen om de effisjinsje te maksimalisearjen.
Bygelyks, motors berikke typysk maksimale effisjinsje by folsleine lading tusken 75% en 100%. Om de effisjinsje te maksimalisearjen, moat de applikaasje tusken 80% en 85% fan it motorfermogen brûke dat op it nammeplaat stiet.