Motorûnderhâld is kritysk om it libben fan jo transplater te ferlingjen. Eins kin de initial seleksje fan 'e rjochtermotor in grut ferskil meitsje yn in ûnderhâldsprogramma.
Troch de koppelike easken te begripen fan in motor en de juste meganyske skaaimerken selektearje, kin men in motor selektearje dy't in protte jierren sille it leafst oer garânsje mei minimale ûnderhâld.
De wichtichste funksje fan in elektryske motor is om koppel te generearjen, wat hinget fan macht en snelheid ôf. De Nasjonale Electrical Factorers Association (NEMA) hat ûntwikkele ûntwerpen fan ûntwerpklassifikaasje dy't de ferskate mooglikheden fan Motors definiearje. Dizze klassifikaasjes binne bekend as nema-ûntwerpkrommen en binne typysk fan fjouwer soarten: A, B, C, en D.
Elke kromme definieart de standert koppel dat nedich wie foar it fersnigjen fan, fersnelle en operearje mei ferskate lesten. Nema-ûntwerp B motors wurde beskôge as standert Motors. Se wurde brûkt yn in ferskaat oan applikaasjes wêr't de startromte in bytsje leger is, wêr't hege start koppel net fereaske is, en wêr't de motor net nedich is om swiere loads te stypjen.
Hoewol Nema-ûntwerp Bompelt sawat 70% fan alle motors, wurde oare TOORTE-ûntwerpen soms ferplicht.
NEMA In ûntwerp is gelyk oan ûntwerpe b mar hat hegere startrekkende hjoeddeistige en koppel. Untwerp in motors binne goed geskikt foar gebrûk mei fariabele frekwinsjedriuwen (VFD's) fanwege it hege startkorak, as de motor dy't op 'e buert dy't by it begjin is, beynfloedet gjin beynfloedet prestaasjes.
Nema-ûntwerp C en D Motors wurde beskôge as hege start koppelmotors. Se wurde brûkt as mear koppel betiid nedich is yn it proses om heul swiere loads te begjinnen.
It grutste ferskil tusken de Nema C en D-ûntwerpen is it bedrach fan motoren-ein fan 'e motor. De slip snelheid fan 'e motor hat direkt ynfloed op de snelheid fan' e motor fan 'e motor by folsleine lading. In fjouwer-peal, no-slip motor sil rinne om 1800 rpm útfierd. Deselde motor mei mear slip sil rinne om 1725 rpm te rinnen, wylst de motor mei minder slip sil rinne om 1780 rpm te rinnen.
De measte fabrikanten biede in ferskaat oan standertmotors oantsjutten foar ferskate nema-ûntwerpkrommen.
De hoemannichte koppel te krijen by ferskate snelheden by it begjin is wichtich fanwege de behoeften fan 'e applikaasje.
Ferfangers binne konstante kamermale applikaasjes, wat betsjut dat har fereaske TOPLID bliuwt konstant ienris begon. Volveyers easkje lykwols ekstra start torque om konstante koppeloperaasje te garandearjen. Oare apparaten, lykas fariabele frekwinsjedieren en hydraulyske clutchen, kinne brekke koppel brûke as de transportbân mear hat mear as de motor ferlet fan foardat de motor kin leverje.
Ien fan 'e ferskynsels dy't it begjin fan' e lading negatyf kin beynfloedzje is leech spanning. As de ynfieringspanningspanning Drops, sakket de genereare krimp signifikant.
By it beskôgjen as de motor-koppel genôch is om de lading te begjinnen, moat de startspanning wurde beskôge. De relaasje tusken spanning en koppel is in kwadratyske funksje. As it spanning bygelyks nei 85% dropt by it opstarten, sil de motor yn 'e folsleine spanning 72% fan koppel meitsje. It is wichtich om it start koppel fan 'e motor te evaluearjen yn relaasje ta de lading ûnder minste-saakbetingsten.
Underwilens is de operearjende faktor it bedrach fan overload dat de motor yn it temperatuer-berik kin wjerstean sûnder te wêzen sûnder te folle. It kin lykje dat de hegere de tsjinst tariva, hoe better, mar dit is net altyd it gefal.
In oversized motor keapje as it net kin útfiere by maksimale krêft kinne resultearje yn in fergriemen fan jild en romte. Ideaal soe de motor kontinu moatte rinne tusken 80% en 85% fan 'e beoardiele macht om effisjinsje te maksimalisearjen.
Bygelyks berikke Motors typysk maksimale effisjinsje by folsleine lading tusken 75% en 100%. Om effisjinsje te maksimalisearjen, moat de applikaasje brûke tusken 80% en 85% fan 'e motorkrêft neamd op' e namme.