Motorûnderhâld is kritysk foar it ferlingjen fan it libben fan jo transportband.Yn feite, de earste seleksje fan de rjochter motor kin meitsje in grut ferskil yn in ûnderhâld programma.
Troch de koppeleasken fan in motor te begripen en de juste meganyske skaaimerken te selektearjen, kin men in motor selektearje dy't in protte jierren sil duorje boppe de garânsje mei minimaal ûnderhâld.
De wichtichste funksje fan in elektryske motor is it generearjen fan koppel, dat hinget ôf fan krêft en snelheid.De National Electrical Manufacturers Association (NEMA) hat noarmen foar ûntwerpklassifikaasje ûntwikkele dy't de ferskate mooglikheden fan motors definiearje.Dizze klassifikaasjes steane bekend as NEMA-ûntwerpkurven en binne typysk fan fjouwer soarten: A, B, C, en D.
Elke kromme definieart it standertkoppel nedich foar it starten, fersnellen en operearje mei ferskate loads.NEMA Design B-motoren wurde beskôge as standertmotoren.Se wurde brûkt yn in ferskaat oan tapassingen dêr't de start hjoeddeistige is wat leger, dêr't hege start koppel is net nedich, en dêr't de motor net hoecht te stypjen swiere loads.
Hoewol't NEMA Design B covers likernôch 70% fan alle motors, oare koppel ûntwerpen soms nedich.
NEMA A-ûntwerp is gelyk oan ûntwerp B, mar hat hegere startstrom en koppel.Untwerp A motors binne goed geskikt foar gebrûk mei Fariabele Frequency Drives (VFDs) fanwege de hege startkoppel dat optreedt as de motor rint op hast folsleine lading, en de hegere startstrom by start hat gjin ynfloed op prestaasjes.
NEMA Design C- en D-motoren wurde beskôge as motoren mei hege startkoppel.Se wurde brûkt as mear koppel is nedich betiid yn it proses te begjinnen hiel swiere loads.
It grutste ferskil tusken de NEMA C- en D-ûntwerpen is de hoemannichte slip fan motoreindsnelheid.De slipsnelheid fan 'e motor hat direkt ynfloed op de snelheid fan' e motor by folsleine lading.In fjouwer-poal, no-slip motor sil rinne op 1800 rpm.Deselde motor mei mear slip sil rinne op 1725 rpm, wylst de motor mei minder slip sil rinne op 1780 rpm.
De measte fabrikanten biede in ferskaat oan standert motors ûntwurpen foar ferskate NEMA design curves.
De hoemannichte koppel beskikber op ferskate snelheden tidens start is wichtich fanwege de behoeften fan 'e applikaasje.
Conveyors binne konstante koppel applikaasjes, wat betsjut dat harren fereaske koppel bliuwt konstant ien kear begûn.Transporteurs hawwe lykwols ekstra startkoppel nedich om konstante koppeloperaasje te garandearjen.Oare apparaten, lykas driuwfearren mei fariabele frekwinsje en hydraulyske koppelingen, kinne brekkoppel brûke as de cunewalde mear koppel nedich hat as de motor kin leverje foardat jo begjinne.
Ien fan 'e ferskynsels dy't it begjin fan' e lading negatyf kinne beynfloedzje is lege spanning.As de ynfier spanning sakket, de oanmakke koppel sakket gâns.
By it beskôgjen oft it motorkoppel genôch is om de lading te begjinnen, moat de startspanning wurde beskôge.De relaasje tusken spanning en koppel is in kwadratyske funksje.Bygelyks, as de spanning sakket nei 85% by it opstarten, sil de motor sawat 72% fan koppel produsearje by folsleine spanning.It is wichtich om de startkoppel fan 'e motor te evaluearjen yn relaasje ta de lading yn it slimste gefal.
Underwilens is de operearjende faktor de hoemannichte oerbelêsting dy't de motor kin wjerstean binnen it temperatuerberik sûnder oververhitting.It kin lykje dat it heger de tsjinst tariven, it better, mar dit is net altyd it gefal.
It keapjen fan in te grutte motor as it net kin prestearje op maksimale krêft kin resultearje yn in fergriemerij fan jild en romte.Ideal moat de motor kontinu rinne op tusken 80% en 85% fan nominearre krêft om effisjinsje te maksimalisearjen.
Bygelyks, motors berikke typysk maksimale effisjinsje by folsleine lading tusken 75% en 100%.Om effisjinsje te maksimalisearjen, moat de applikaasje tusken 80% en 85% fan 'e motorkrêft brûke dy't op it nammeplaat stiet.